本国人也不买账,日系车再遭停产危机

1 、日本多家汽车制造商因新冠肺炎疫情及国内销量下滑影响 ，被迫再次停产
，部分车型面临停产危机，海外生产也受波及 。具体如下：本田 工厂停产安排：本田宣布公司位于埼玉县的两家工厂将分别停产4天和1天 ，位于三重县的工厂也将在7月停产3天
。

2
、值得注意的是
，疫情的爆发导致日系车企工厂停产，生产、销售工作均陷入了停滞的状态 ，停产所造成的亏损日益增加，包括丰田汽车和日产汽车在内的多家车企都在寻求融资度过难关。丰田已经关闭全球27家工厂
，产能已经削减超过50% 。 目前，随着全球疫情得到有效控制 ，部分车企正准备陆续恢复生产工作
。

3 、日本手机
、相机公司技术市场基本在本国
，缺乏更大消费者，产业竞争力下降 ，却仍不向国外公司妥协合作。加拉帕戈斯技术模式：佳能尼康拒绝中国手机公司技术合作
，是典型的加拉帕戈斯技术模式，即在一个孤立环境或市场中寻求最优化后 ，与外界隔绝不通 。这种模式使技术无法在更大市场应用
，限制了产业发展。

4、危之一车企减产 、裁员、利润下降
。。 受危机影响，数据显示 ，1-10月份
，销量排名前十位的厂家都不能完成年初定下的销售目标的可能性 。在此情况下，部分厂家明智地选择了调低产销目标的方法
。中国最大的汽车企业集团上汽亦在日前发布第三季度财务公告 ，称其前三季度净利润下滑超过了四成。

5
、其中墨西哥地方官员表示，由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输
，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产 。巴西汽车制造商协会Anfavea则警告称，由于缺少来自中国的零部件 ，该国汽车制造商可能不得不在4月份停产
。

大疫三年,东风日产用速度成就1500万辆高度

大疫三年
，东风日产凭借强大的体系化竞争力和多元化战略布局，以速度成就1500万辆产销规模的高度 ，成为国内最快达成1500万的合资车企及唯一达成该目标的日系合资企业。

可贵的是
，东风日产用非常快的速度理清了思路，并且看到了品牌的道路——“大沙发 ” 。

陈浩村：今年是东风日产累计产销1500万辆 ，在中国市场最快达到1500万辆的企业
，也是达成这个量级的目前来看最年轻的企业
。2018年我们达成1000万辆的时候，也是行业最快的。4年之后再一次1000万辆的达成 ，站在1500万辆的基点上 。 回望过去近20年合资公司发展的经历
，我们也对中国的汽车市场有了更多的理解
。

022年，东风日产迎来第1500万辆整车下线 ，“东风日产速度
”再次惊艳对手。

同受疫情影响:日产巨亏45亿美元,三菱亏13亿,PSA仍能盈利

1、日产预计巨亏45亿美元，三菱预计亏损13亿美元
，标致雪铁龙（PSA）仍能盈利 。具体表现如下：日产汽车亏损情况：一季度亏损958亿日元（约9亿美元），二季度亏损扩大至1539亿日元（约16亿美元） ，全球销量下跌48%。

2 、根据此前彭博社的报道
，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了 ，已经在两个月前宣布重组
，并向银行和金融机构贷款7130亿日元（约65亿美元），以应对新冠疫情下的危机 ，力求让现金流由负转正
。 而作为重组计划的一部分
，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。

3
、快递行业是一个高危职业 。疫情导致人们步法进行网络购物 ，所以
，美国邮政公司第一季度亏损45亿美元
。

五年免费保养!东风日产再推三项疫情温暖政策

1、服务安心政策 五年免费基础保养及延长保修：针对车主推出5年免费基础保养服务，同时提供延长保修政策 ，降低疫情期间车主的用车成本与后顾之忧。超低首付与灵活还款方案：提供60期超长分期付款或3个月延迟还款服务，缓解消费者购车资金压力
，适应疫情期间的经济环境 。

2 、为进一步保障疫情期间经销商健康运营，东风日产出台了“减负释压”
、“政策松绑 ”、“供给保障
” 、“平台赋能”十六字方针 ，全面支持经销商工作
。 减负释压：东风日产迅速启动返利补贴
、贴息支持
，同时对湖北经销商免息、其他地区经销商降息等形式，为身处疫情寒冬中的经销商减负释压 ，展开务实有力的支持。

3 、减负释压：东风日产迅速启动返利补贴
、贴息支持等措施 。

4、其中一汽集团是面对医护人员推出补贴政策最多的汽车集团
，旗下各大车企均推出了补贴，除面向潜在购车客户之外 ，一汽奔腾 、一汽红旗、一汽大众等面对保有医生车主推出了保养升级政策
，最高可享受终身免费保养
。