“别让解禁凉了!
”行业疾呼:疫情后皮卡市场更需强心针

月16日，国家层面指出要“积极稳定汽车等传统大宗消费” ，2月20日
，商务部回应，将研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。更多行业专家和皮卡车企发出呼吁 ，疫情过后，皮卡市场需要刺激政策提振信心
，尤其强调了皮卡解禁政策持续推进的必要性 。

此次商务部再提“推动取消皮卡进城限制 ”，将是对皮卡解禁的有力推动
。3月20日 ，商务部、发改委 、卫健委联合发文表示要“积极推动优化汽车限购措施
，稳定和扩大汽车消费”，并要求各地商务主管部门积极推动取消皮卡进城限制。

疫情之下 ，最新解禁地区的执行工作必然受到影响
，原本有解禁苗头的城市也可能因此搁置计划 。眼下，皮卡解禁已经成为皮卡行业最为迫切的心愿 ，到目前为止
，限制进城仍然是阻碍皮卡发展的最大束缚，即使具备宜商宜家的多功能属性 ，且产品设计已经十分趋近乘用车
，但不能进城还是让许多消费者对皮卡望而却步。

卡车Semi的延期源于特斯拉的“妥协”主义

1
、月8日，据外媒报道 ，特斯拉将会推迟旗下电动卡车Semi的交货时间，将交付时间拖延至2021年
。对于此次Semi车型的“跳票 ”
，马斯克也曾直言，目前特斯拉的目标主要是完成Model Y车型的生产 ，而这也将影响Semi的交付周期。

2、月26日据海外媒体报道
，原定2019年底上市的特斯拉Semi重型卡车，其小规模量产已推迟到今年年底 。2017年底 ，特斯拉在美国加州霍桑特斯拉设计中心发布纯电动重型卡车Semi
。当时提到空载0-96km/h加速仅需5秒
，负载36吨时也只需20秒，性能着实让人兴奋。

3 、最近 ，微软创始人比尔盖茨表示
，特斯拉的Semi电动货车，不可能成为现实 。“probably never be a practical solution
”比尔盖茨认为 ，乘用车的电动化确实会是未来汽车的发展方向
，但是，纯电的半挂车（例如特斯拉Semi）以及电动喷气飞机则永远不可能出现
。

4、近日 ，一张特斯拉纯电动卡车Semi的谍照曝光，据悉
，特斯拉Semi本应于2019年量产，但由于一些因素 ，Semi将推迟到2020年年底开始生产。Semi采用了四轮独立电机的设计
，支持快充，充电30分钟可续航644公里 ，特斯拉CEO马斯克声称特斯拉Semi最终的量产版续航将达到966公里 。

5
、交付背景与电池技术美国时间12月1日
，特斯拉电动半挂卡车Semi在推迟三年后正式交付
。

这场战“疫 ”,汽车人全力驰援,一起打赢!

1、为了助力这场没有硝烟的疫情防控战，早日赢得胜利 ，现代汽车集团决定捐赠价值500万元人民币的医疗物资
，并捐赠1000万元人民币的现金。 鉴于目前武汉严重缺少医用物资，现代汽车集团将提供价值500万元人民币的实际物资 ，主要是针对武汉现场医疗人员最紧缺的防护服 、口罩及护目镜
，及严重疫区群众急需的个人防护用物资等 。

2
、在抗击新冠疫情的战斗中，汽车行业及其从业者展现了强大的责任担当 ，成为战“疫
”中不可或缺的力量
。

3、长城汽车将与全国人民团结一心，同舟共济
，同筑抗疫“长城”，打赢这场疫情防控阻击战！ 梅赛德斯-奔驰：1000万 1月26日 ，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司和北京奔驰汽车有限公司携手广大经销商合作伙伴宣布
，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元。

4 、月26日，蔚来汽车宣布捐赠价值30万元的医疗物资 。1月28日 ，哪吒汽车决定向湖北省慈善总会捐款人民币100万元
，用于当前疫情防控支援。当然，捐款捐物并非竞赛
。在社会各界的积极驰援下 ，定能助力早日打赢疫情防控阻击战。

5
、020年1月24日
，除夕，上汽大通无锡申联专用汽车有限公司接到一份来自工信部的紧急订单：2月5日前交付60辆负压救护车 ，驰援湖北抗击疫情 。 这些车正常生产周期需要1个月
，现在压缩至10天，任务艰难可想而知
。但疫情就是命令！上汽大通无锡申联二话不说 ，接受了这艰难的任务。

2000万卡车司机在本轮疫情中被高速的困住,他们的生活有多不易?_百度知...

1、一是，这些司机有的上不去高速
，有的是困在了高速上下不来 。因为各地的情况不同，各地的防控标准不同 ，就导致了这种情况的产生
，一个司机有可能从这可以出城，但是到了目的地就不允许进城了
。所以这是生活不易的其中一方面。

2 、衣食住行方面都受到了很大的影响 ，非常的不便 。据媒体报道
，近期，有2000万的大卡车司机 ，因为疫情原因被隔离困在高速公路上的事情
，引发网友们的高度关注
。2000万这个数字可想而知，是一个什么样的概念呢？很大程度的给他们的生活带去了众多的不便利。

3
、疫情第3年 ，被困在路上的2000万货车司机
，在工作的过程中面临着各地交通管制，封路以及货源不足 ，外地车辆无法在卸货地卸货和服务区，饭店
，宾馆的关闭，也是迫在眉睫的问题 。

公益精神更可贵,团油助力疫情中“逆行
”的货车司机

1、事实上 ，像陈祥这样的货车司机
，在疫情期间所展现出的公益精神，不仅仅是个人的行为 ，更是整个货车司机群体的缩影
。这个群体长年累月走南闯北
，互助性比较强，面对疫情等突发事件时 ，他们往往能够迅速行动起来
，为抗击疫情等公益事业贡献力量。因此，有业内人士认为 ，卡车司机今后很有可能逐步成为一个具有公益精神的群体 。

疫情下的卡车司机们找工作有多难?

疫情下的卡车司机们找工作非常困难。疫情给全球经济带来了巨大冲击
，物流行业作为经济的重要支撑，也受到了严重影响
。卡车司机作为物流行业的关键一环 ，其就业状况更是备受关注。在疫情下，卡车司机们找工作面临着诸多困难：需求减少：由于疫情导致的经济下滑
，许多企业减少了生产和运输需求，导致卡车司机的就业机会大幅减少 。

仍在运营的司机每日工作十小时 ，流水也极低
，收入暴跌80%以上，生活压力陡增
。

疫情第3年 ，被困在路上的2000万货车司机
，在工作的过程中面临着各地交通管制，封路以及货源不足 ，外地车辆无法在卸货地卸货和服务区
，饭店，宾馆的关闭 ，也是迫在眉睫的问题。

疫情下物流企业与卡车司机面临严重经营与收入困境
，物流企业亏损过半，近四成司机月收入不足3000元 。

自从疫情以来 ，货车司机对于自己的生存状态十分不满
。这份不满从货运平台的兴起就不断传出，但在疫情之下
，放大了这种生存艰难。到了今年，甚至出现了大量A2证司机失业的情况 。不少半挂司机趴窝没活干 ，有活干的收入也大幅缩水
。