中国将暂停中英间的往返航班什么时候恢复

初期航班频次较低但呈逐步增加趋势 。例如，2023年夏季已有航司恢复每周1-2班伦敦至上海航线
。挑战：复航进度仍受国际疫情波动 、地缘政治因素及航权谈判进度影响。此外 ，航司需平衡运力投入与市场需求
，避免因供过于求导致经营压力 。未来展望根据规划目标，2025年前国际航班量有望恢复至疫情前水平 ，中英直航频次预计将进一步增加。

紧接着，东方航空也发布了恢复中英直航的消息
。

恢复背景8月10日早上
，英国驻华使馆发文宣布，英国交通部和中国民航局已经正式达成共识 ，恢复英中之间双向直航客运服务
，新冠疫情期间实行的直航禁令将告结束。已购买转机机票的旅客仍可在第三国进行转机 。

韩国韩国方面23日宣布，从当天起至本月31日 ，暂停与英国的航班往来
。同时
，针对韩国驻英国外交机构工作人员的隔离豁免政策也将暂停，所有自英入境人员均须隔离14天。菲律宾菲律宾总统杜特尔特的发言人当天发表声明说 ，从当地时间24日起至31日
，所有从英国飞往菲律宾的航班都将暂停 。

紧急!第三季度停航通知!两大联盟公布应对措施,运价持续走高!

THE联盟与2M联盟宣布停航通知 THE联盟与2M联盟受新冠肺炎疫情影响，宣布了第三季度的停航计划
。业内咨询机构SeaIntelligence Consulting表示 ，今年第三季度
，两大联盟将有75个航次停航。这一决定旨在适应现阶段货物数量少的现状，减少运营成本 ，并为客户提供替代方案 。

市场影响与应对建议运价或维持高位：供需失衡局面短期内难以缓解，涨价潮可能持续至2024年第三季度
。

各国监管措施中国：交通运输部曾点名6家航运公司
，但后续效果有限，运价继续上涨。

市场表现：欧航线运价连续第三周下跌 。为争夺货物 ，承运商继续提供低于市场的现货运价折扣
。

春节前后停航激增,从业者称“从未见过如此低迷的需求
”!

1
、春节前后海运停航激增
，主要因市场需求低迷、运力过剩，导致船公司大规模取消航班 ，运价回落至疫情前水平
，行业面临长期低迷风险。停航规模与航线分布 亚洲至美国西海岸航线：春节前四周取消22万TEU运力，是2019年同期的7倍多（2019年同期仅3万TEU） 。亚洲-北欧航线：空白航行数量同比激增715% ，达26万TEU。

2 、春节前后海运市场停航激增
，需求低迷程度远超预期，部分航线运价已回落至疫情前水平 ，行业面临运力过剩与价格下行压力
。停航规模大幅增长
，多航线受冲击 亚洲至美国西海岸航线：春节前四周取消22万TEU运力，是2019年同期（3万TEU）的七倍多。亚洲-北欧航线：空白航行数量同比激增715% ，达26万TEU 。

3、业内反馈，近期亚欧航线前景严峻
，从业多年未见如此低迷的需求
。德路里数据显示，在跨太平洋
、跨大西洋和亚洲至北欧及地中海的主要贸易航线的700个预定航次中 ，5周内取消了158个航次
，取消率23%。期间，68%的停航发生在跨太平洋东行航线 ，25%发生在亚洲至北欧及地中海航线
，8%发生在跨大西洋西行贸易航线 。

大面积停航,未来五周94个航次被取消!船公司发布航次调整及取消通知...

船公司在未来五周（第37周至第41周）共取消94个跨太平洋、亚欧等主要航线航次，取消率达13%
。其中跨太平洋东行航线受影响最大 ，三大联盟（2M 、THE
、海洋联盟）合计取消79次航行。航次取消的背景与原因市场环境恶化 需求疲软、现货运费大幅下降 、港口持续拥堵（如上海
、宁波、釜山）导致船公司主动调整运力 。

船公司主动调控运力供给根据德鲁里数据
，未来5周（第16-20周）三大联盟取消航次合计54个（占预定航次10%），其中THE联盟取消25个 、2M联盟17个
、海洋联盟12个
。此举旨在通过减少运力投放避免运价进一步下跌 ，同时应对燃油附加费上调和长期合同客户交易限制带来的成本压力。

航次取消：未来五周内
，原定从亚洲至北欧和地中海的145个预定航次中，将有34个因运营原因被取消 。

谨防买家弃货,多国港口拥堵或关闭!欧洲集装箱有所缓解?

欧洲集装箱短缺缓解情况整体趋势尽管吞吐量仍远低于疫情前水平 ，但欧洲港口集装箱可用性正在提高
。集装箱重新定位服务公司Containers xChange表示，在危机最严重阶段
，需求下降使闲置设备在仓库中存放较长时间，如今这种趋势正在改变 ，集装箱正在被装载和返回
，行业有所好转，但尚未完全恢复生机 ，且一些仓库仍有大量空车长期闲置。

物流成本大幅上涨：集装箱供需失衡：中国等出口国港口空箱不足
，欧美港口空箱积压，集装箱周转率下降 。

宣布对所有进口集装箱收取50 - 175美元/TEU的拥堵费。

从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏一亿...

1、机场流量变现模式受冲击 ，传统航司亏损严重
，低成本航司展现较强抗风险能力
。上海机场跌停原因：免税协议调整致业绩预期逆转核心协议变更：从“下有保底上不封顶”到“下不保底上有封顶 ”原协议：2019-2025年，日上上海需按每月销售额的45%支付租金 ，或支付保底销售提成（两者取高）。

2 、根据新协议
，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元，少了30亿元 。疫情使机场人流量锐减 ，免税店无法让机场旱涝保收，机场与免税店谈判角色和议价能力改变
。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家
，海南离岛免税政策吸引流量，机场流量被分流。

3
、上海机场目前能否买入需谨慎判断 ，核心取决于对疫情持续性的预期
，若对疫情结束有信心可关注，否则建议回避或等待右侧信号明确后再介入 。