疫情下的汽车进出口受阻:一边受困供给,一边苦于需求

记者致电北京多家豪华车4s店后了解到 ，目前大部分进口车型仍不缺货
，但有个别车型出现了紧缺的现象 。此前，由于疫情影响下市场需求疲软 ，经销商为了快速回笼资金在上个月对进口车给出了一定的优惠
。记者今日了解到
，目前进口车型基本上优惠较少或没有优惠。

而根据中汽协联合汽车之家《2020新冠疫情中国汽车消费洞察报告》根据报告，疫情并未减少消费者购车需求 ，只是短期需求转化受到抑制 。疫情催生出消费者新需求，多数用户希望车辆能增加“空气净化、防病毒 ”功能
，并愿意为这类功能付费1000-3000元
。疫情延续至今，影响了全国人民的出行 ，但也加强了健康和卫生意识。

冯擎峰：吉利推出“全方位健康车
”不是“今天想明天就能实现的”
，吉利在汽车健康方面做了长期积累，所以在面对疫情能够快速反应 。 当疫情发生后 ，市场有了“车内空气质量 ”的新需求
，吉利通过技术优势 、资源整合，用20天时间落地了车规级CN95滤芯 ，并为老车主进行换新
，这仅仅是“全方位健康车
”的一部分。

如今，随着国家最高领导人明确指示要积极稳定汽车等传统大宗消费 ，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额
，带动汽车及相关产品消费，汽车限购有望开始加速松绑
。在持续低迷的情况下 ，限购松绑对汽车市场来说无疑会是一剂有力的强心针。

车企复工倒逼汽车消费,经销商或面临库存升级?

1
、车企复工：势必要鼓励汽车消费 自2019年以来，我国汽车消费市场就不太景气
，此次受到突如其来的疫情影响，更是雪上加霜 。尤其是今年2月份 ，受到新冠疫情影响
，中国车市销量下滑80%，经销商库存猛增6倍
。如果汽车企业全部复工加大产能 ，这势必会对经销商产生更大的库存压力。

2、政策调整倒逼燃油车价格竞争2026年1月1日起
，新能源汽车购置税减免从全额免征调整为减半征收，而燃油车补贴彻底取消 。这一政策变化导致新能源车型购车成本相对上升 ，燃油车则需通过价格优势吸引消费者
。例如
，部分新能源车型因税负增加，实际购车价与燃油车差距缩小 ，燃油车降价成为必然选择。

3 、以汽车业为代表的制造业成为本轮疫情受冲击最严重的行业
，除了短时间内的市场下滑外，它们面临更大的威胁在于被替代——对供应商而言 ，由于供应链断裂了将近一个月，一些主机厂已开始寻找新的供应厂商；对主机厂来说
，因不能复工而出现市场空白，存在着固有优势市场拱手让人的可能 。

4
、政策调整影响购车预期：2025年新能源汽车全额免征购置税政策终止 ，2026年起实施减半征收政策
，单辆车最高减免5万元
。这一政策变化导致部分车型购车成本上升，消费者为规避政策风险产生观望情绪。车企为对冲政策影响 ，通过终端优惠刺激消费
，形成降价潮 。

疫情催生汽车消费新变局,“三板斧 ”或可助转危为机

1、业内人士表示，汽车“消费荒”下 ，要关注疫情催生的消费新变化
，危中寻机，用好“数字化
” 、“健康型”、“促首购 ”这“三板斧
”
。提升“数字化”能力 疫情期间 ，线上VR看车
、云销售、直播卖车 、上门送车的无接触服务
，已经成为车企及经销商营销的标配，甚至部分车企老总亲自上阵成为网络主播 ，吸引粉丝和流量。

2
、市场开拓：抓住消费升级机遇范锐平强调，企业需紧扣疫情防控催生的新型消费（如线上购车、健康出行）和升级消费
，通过汽车下乡 、西部行
、“一带一路 ”行等活动拓展市场 。成都将协助企业危中寻机，例如四川一汽丰田新车型项目启动 ，将完善本地配套体系
，推动产业高质量发展。

3、据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后 ，私家车需求增长明显
，66%的消费者期望使用私家车出行，并考虑在6个月内购买
。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消 ，催生了线上浏览量的增加；与此同时
，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升。

4 、不过一旦“新冠
”疫情解除，这一阶段的刚性购车需求也会很快释放；消费者也知道 ，车企会加大促销力度
，是购车的好时机 。这个阶段可以说车企和消费者会有一轮博弈，紧俏车型会更加畅销 ，也有可能会透支一部分此后的需求，但是 “报复性”的增长不太会出现
。总体来看
，2020年车市整体情况受到疫情的拖累，是大概率事件。

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

1
、今年以来 ，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响
，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响 ，供应链复工复产大范围延迟
，企业收入锐减，很多企业陷入艰难处境 。

2、疫情肆意蔓延至今 ，于汽车产业链而言
，影响早已不再局限中国境内，已然演变成一场属于全球的“灾难 ”
。位于产业链上游的供应链企业们 ，更是难言轻松。

3 、第三
，提升产业黏性，规避被替代的风险 。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识 ，不断提升自身供应链的竞争力，通过加强与上下游企业的研发合作
、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措
，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险
。

4 、“如果国外的这些供应商停止供货 ，对中国汽车产业的影响很大。虽然现在仍然有一定库存
，短期内企业受到的影响有限，但时间长了 ，可能就会产生一些问题 。关键在于国外的疫情及对当地生产的影响到底发展到什么程度
，而目前欧美的疫情趋于恶化
。

5、此外，进口零部件的运输和清关时间普遍在半个月至一个月左右 ，厂商零部件的库存安全深度即1—2个月
，但若海外疫情持续恶化，有可能导致海外工厂复工不及时 ，从而影响我国汽车的生产周期。

6
、根据全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit更是预测
，随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，工厂关停最迟者可能持续到3月中旬 ，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32% 。而面对此次新冠肺炎的影响
，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树，也在近日发表声明。