进军印度,长城汽车的“全球化 ”有着怎样的战略意义?

1 、并且值得一提的是 ，印度地处印度洋中部
，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲 ，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展
，印度将成为一家车企布局全球的重要基地 。长城汽车坚信，印度市场必将成为长城汽车全球化战略进阶的关键一步
。

2
、车展期间 ，长城汽车还发布了全新发展战略
，长城汽车将于2021年在印度推出哈弗品牌和长城EV品牌，并计划于2023年实现L4级别自动驾驶技术 ，未来印度将成为长城全球化战略的最重要组成部分。这些重量级硬核内容，使得长城展台迅速成为德里引力指数最高的热点之一 。

3、更重要的是
，长城汽车还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障
。投资者向来是最为敏锐的 ，在长城参加德里车展当天的经销商合作伙伴沟通会上
，就有50多家印度经销商集团表达了合作意向。

4 、印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展 ，而印度市场
，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分 。
”同时 ，哈迪普·布拉尔宣布
，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度 ，建立涵盖研
、产、供 、销的全业务生态链
，为社会做出积极贡献
。

5
、其中概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025，代表了哈弗品牌最新设计语言 ，展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考；哈弗F7自海外上市以来，已成为中国SUV全球化的代表车型。

6 、印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔在发布现场介绍了长城汽车的印度发展战略 。他表示
，在长城汽车全球化发展中，印度市场将成为长城汽车战略布局中 ，最重要的组成部分。同时也借车展之际
，正式宣布进军并扎根印度，建立涵盖研产供销的全业务生态链
。

损失数百亿,轮胎产业造重创

近日 ，来自印度的最新报道称
，目前印度所有轮胎厂停止运营，预计将在4月中旬才能恢复运营 ，印度汽车轮胎制造商协会预计到8月份市场才会开始好转
，而2-7月这6个月的时间里，预计损失将达到450亿卢比（约合人民币42亿元）-500亿卢比（约合人民币47亿元）。

“轮胎属于传统行业 ，研发投入不会像华为那样高
，一线品牌4%（研发/营收）已经算最高水平 。”不过，在一位同处全球轮胎75强的企业的高管看来 ，与国外巨头相比，广饶当地2%的比例已经算是高比例了
，这也基本是国内轮胎企业在研发投入上的一个缩影
。

目前，轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上 ，这将使中国轮胎行业产品格局发生显著改变。斜交胎在夹缝中生存
，子午胎风头日劲 。但是子午线轮胎的技术和发展趋势掌握在外资企业手中，中国本土企业在子午线轮胎的竞争中处于下风
。同时 ，受扩能影响
，全钢子午胎市场供求结构也将发生很大变化。

观众1：龙先生，您好 。我现在有一个问题 ，虽然中国可以造大飞机了
，但是大飞机的心脏仍旧需要依靠欧洲的技术、法国的技术或者是美国的技术，那我们现在亟待解决的中国制造向中国创造转变当中 ，我们还需要克服哪些困难？谢谢
。

俄罗斯的化学和石油化学工业主要分为5个部门：基础化学
，产品主要是硫酸
、纯碱、烧碱和化肥；化学纤维和纱线；合成树脂和塑料；合成橡胶和轮胎工业。重点发展化肥 、新型结构材料和化学纤维 。

疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

1
、这次在印度车展上展出的MG Hector是印度首款互联网汽车，2019年6月 ，一经发布便受到追捧，供不应求
。上市3个月后
，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级 ”海外市场。到2019年底 ，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆 。

2、春节假期刚过
，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略 ，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。 2月5日
，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角
。

3 、印度虽为应对中国在边境地区进行了长期准备 ，但受制于战略思维
、军事体系及后勤保障等多方面缺陷
，其实际能力难以支撑其战略目标。

4、分析中国与印度之间的实力对比，我们可以从几个关键角度出发 。首先 ，从军事力量的角度来看
，中国在现代化武器装备 、军队规模
、作战能力等方面都明显优于印度
。中国不仅拥有先进的战斗机、航母 、导弹防御系统等现代化军事装备，而且军队组织体系
、作战指挥能力、后勤保障体系也更为完善。

5 、碾压印度选手 ，其魔鬼训练细节包括超长训练时长、恶劣环境训练
、高强度训练量及伤病坚持训练等 。

6、俄罗斯在与印度的合作中也会权衡自身利益，不会无条件地帮助印度
。

铃木为印度开发多款特供车,结果混不下去了,会回归中国吗?

1 、铃木汽车进入印度以后
，开发了新的车型，建厂 ，投资新技术
，忙的不亦乐乎。并且铃木汽车似乎也开始向市场妥协了，向印度生产设计了较多的特供车型 ，铃木汽车想复制大众在中国的成功经验 。

2
、虽然由于国内需求的转变
，和铃木品牌的任性，导致铃木退出了国内市场 ，但也丝毫不妨碍他们在其他地区大规模捞金
，比如我们隔壁的神奇国度印度就是其中之一
。或受其品牌长期专注小车所致，铃木汽车在群众的眼中怎么也高级不起来。

3、铃木Dzire全球版以左舵布局正式发布 ，标志着其从印度市场迈向全球舞台
，转型为具备国际竞争力的车型 。

4 、铃木UU125在地区特供方面存在差异，主要体现在车型定位
、配置以及设计等方面
。核心车型归属与地区差异1）铃木UU125归属于铃木Address系列 ，该系列在全球多个地区都有衍生车型。2）中国市场的UY125是依据国内需求特供的年轻运动款，和UU125同处于铃木超级芯（SEP）平台 。

5、据悉
，铃木ACROSS是一款针对欧洲和澳洲市场推出的车型，而此前的铃木ACROSS则是基于铃木超级维特拉打造。外观方面 ，全新铃木ACROSS的前脸与威兰达有些许的差别
，例如新车采用了向外扩张的大尺寸多边形中网，内部格栅为蜂窝状 ，其保险杠两侧的进气口内部集成了雾灯
，同时尺寸也更加方正
。

6 、马鲁蒂铃木是日本铃木在印度的合资公司，占印度乘用车市场半壁江山 ，2018年
，市场份额一度高达52%。在2019年的印度乘用车销量前十排行榜上，有七款为马鲁蒂铃木生产 。剩下的三款 ，被排名第二的韩国现代包办
。数据显示
，马鲁蒂铃木
、现代汽车、马恒达和塔塔四家，占据印度乘用车市场份额的80%以上。